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10億トンキロ 国内貨物輸送量の推移(トンキロベース) 自動車 鉄道 内航海運 航空 合計 出典:総合政策局情報政策本部「自動車輸送統計年報」「鉄道輸送統計年報」「内航船舶輸送統計年報」「航空輸送統計年報」より作成 5. 同省港湾局では、日本発着の国際海上コンテナの流動を詳細に把握するため、5年に1度、「全国輸出入コンテナ貨物流動調査」を実施。調査結果は効率的な物流体系を構築するための港湾政策の企画立案、港湾整備計画の検討等に活用.

平成30年8月3日 国際コンテナ戦略港湾政策推進委員会 (第9回)資料3 平成30年8月3日 国土交通省港湾局. 1.海上貨物の動向 2.コンテナ船の大型化・アライアンスの再編等 3.港湾の生産性向上 4.その他. 世界の国際海上コンテナ流動OD量の 中長期見通しの試算 赤倉 康寛1・荒木 大志2・玉井 和久3 1 正会員 国土交通省国土技術政策総合研究所港湾研究部(〒239-0826 横須賀市長瀬3-1-1) E-mail: akakura-y83ab@mlit.go.jp 2 正会員. 犠牲量モデルを用いた 国際海上コンテナ貨物流動分析モデルの構築 井山 繁1・渡部 富博2・後藤 修一3 1正会員 国土交通省国土技術政策総合研究所 港湾研究部主任研究官 (〒239-0826 神奈川県横須賀市長瀬3-1-1) E-mail:iyama. 貨物情報の登録(海上貨物について、申告貨物の搬入先がNACCS不参加保税蔵置場の場合など、利用者が必要に応じて貨物情報の登録を行う際に利用) 申告添付登録に係る業務(輸出入申告関係書類、修正申告に係る添付書類を.

貨物船 旅客船 年度 隻数 総トン数 事業団 分担額 隻数 総トン数 事業団 分担額 63 90 100,487 32,552 21 40,174 16,074 元 55 57,268 24,820 28 56,595 28,657 2 48 45,545 25,452 21 36,150 18,004 3 92 96,713 51,009 20 60,498 31,140. 海上モーダルシフトはなぜ進まないのか 元中野海運株式会社 中野義明 積載能力の高い船舶による海上輸送は、当然、トラックなどの陸上輸送より低コストとなるはずが、それが実現できないでいる。海運業界全体のコストの削減も. 我が国の国際海上コンテナ貨物の経路選択モデル構築 (正)佐々木友子(国土技術政策総合研究所),(正)赤倉康寛(国土技術政策総合研究所) (正)渡部富博(国土技術政策総合研究所) 1. はじめに 企業の海外進出の進展や. 東アジアの国際海上コンテナ輸送である。 本報告の2 章では、経済活動量、国際海上コンテ ナ輸送量、国際航空貨物輸送量の点から、東アジア 物流の現状や規模を把握する。また、東アジアの海 上コンテナ輸送に関して、貨物需要.

報告論文 Vol.14 No.1 2011 Spring 運輸政策研究 035 1 はじめに 我が国の貿易を担う主たる手段は,海上輸送と航空輸 送しか存在しない.わが国発着の航空貨物は,1960年代 から70年代にかけて本格的に商業化されて以来,今世紀. 貨物船 港湾機能高度化施設整備事業費補助の概要 資源等の海上輸送網の拠点となる港湾の機能強化 に係る税制特例措置の概要 対象埠頭:特定貨物輸入拠点港湾における一定の要件を満たす 埠頭 対象施設:国の補助を受けて取得し. 最近の税関行政・関税政策を巡る状況 平成31年4月8日 関税・外国為替等審議会 関税分科会 財務省関税局 資料3 経済連携協定(EPA)等の 発効国・地域との貿易総額の推移・・・・・・・ TPP11(CPTPP)及び日EU.

  1. 度、「全国輸出入コンテナ貨物流動調査」を実施しています。調査結果は、効率的な物流体系を構 築するための港湾政策の企画立案、港湾整備計画の検討等に活用しています。 (2)調査内容 調査範囲:国際海上コンテナ貨物の以下.
  2. 港湾調査年報より貨物港湾間流通量のリスト、海上定期便ガイドより定期便海上経路のリストを作成し、「数値地図25000(地図画像)」を背景に国土数値情報(港湾)及び各国の首都座標を用いて港湾間流通量・海上経路リストの港湾.

司会―――――伊東 誠(財)運輸政策研究機構運輸政策研究所企画室長 海上交通システムの計画手法と実務への利用 講師:大和裕幸 コメンテーター:冨士原康一 ネットワーク問題として表現 リンク:コンテナ船による航路→ 船団. る。海事政策における総合安全保障の論議については、大平内閣の時に始まり、運輸政策審議会 において、昭和58年に非常時の自国貨物自国船舶主義が主張されている。しかし、その後、日本.

日本荷主の海上輸送ニーズの変化に関する考察 -我が国発東南アジア向け輸出コンテナ貨物を対象とした3時点比較分析- 本稿では,我が国の港湾政策において重要度が高まっている日本-東南アジア航路を対象に,2003年,. 最近の関税政策と税関行政を巡る状況 令和元年10月23日 関税・外国為替等審議会 関税分科会 財務省関税局 資料1. 貨物 海上 貨物 SP 貨物 SP貨物に係る輸入の許可・承認件数の推移 平成30年における不正薬物の摘発状況 11. 国際海上貨物輸送の動向とモデル分析 国土技術政策総合研究所 港湾研究部長 鈴木 武 2010/12/1 平成22年度国総研講演会 1.貿易と港湾を取り巻く現状 2 51.7兆円 49.0 52.1 54.5 61.2.

で、東シナ海の海上において洋上取引され、徳之島の漁 港に陸揚げされた覚醒剤 約 100kgを発見、摘発した。 (事例3)LEDライト駆動装置内に隠匿 <海上貨物> 平成28年7月、東京税関は、中国から到着した海上貨. 研究 Vol.4 No.1 2001 Spring 運輸政策研究 019 ジア地域は,既存の統計を比較し,その特性と精度を 示す. 2――国連統計局が作成した国際海上貨物流動統計 2.1 国際海上貨物流動統計の作成の背景1) 国連統計局は,1950年代から. また、沈没など海難事故のリスクを分散するため貨物や船舶に対する保険(海上保険)も発達した。現在でも日本の損害保険会社に「海上」の名を冠しているものがあるのは、ここから損害保険が発達した.

北海道と本州を結ぶ海上輸送の最近の動向 2015年6月 (貨物輸送) 1. 北海道・本州間の物流は、海に隔てられているため、海上輸送、JR貨物、航空輸送が重要な 役割を果たしている。なかでも、海上輸送のウエイトが最も大きく. 研究内容 国内・国際貨客輸送に関するインフラの整備・運営、制度設計に関する研究が主です。特に、航空輸送と海上コンテナ貨物輸送に関わる政策分析、政策立案に関わる理論的研究と実証分析を行っています。均衡理論、非線形. 日本の18年度国際海上コンテナ貨物は東南アジアが33%増 国際フィーダー航路網の充実で長距離利用比率も上昇 国土交通省は7月3日、2018年度「全国輸出入コンテナ貨物流動調査」を基に日本の国際海上コンテナ物流動向の分析結果. i 国土技術政策総合研究所資料 No. 898 2016 年3 月 YSK-N-334 輸出入海上コンテナの 我が国の地域別貨物量とその流動に関する一考察 玉井 和久*・佐々木 友子**・渡部 富博*** 要 旨 経済のグローバル化,アジア新興国の. 研究 Vol.8 No.2 2005 Summer 運輸政策研究 003 図―1は,以下のような国際海上コンテナ貨物の陸上 輸送パターンを示す. ①工場から港のコンテナヤードまで国際海上コンテナ の直接輸送. ②工場から倉庫・上屋までルース 輸送して.

海洋立国日本の海運・物流政策の展開について 平成24年9月27日 河野 真理子 序 四面環海で島によって構成される国土を持ち、かつ資源の乏しい我が国は、海上輸 送に依存するところの大きい国である。したがって我が国が海洋立国. 国際海上コンテナ貨物の国内輸送に関する統計資料の比較分析 国土交通省 国土技術政策総合研究所 正会員 小島 肇 国土交通省 国土技術政策総合研究所 正会員 山鹿 知樹 国土交通省 国土技術政策総合研究所. データ利用上の注意 貨物地域流動調査から作成した上記1~3のデータ中、輸送モード「自動車」についてはサンプル調査による自動車輸送統計を用いています。サンプル数は、全国における総輸送量を把握するためには十分な大き.

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